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      NBAA:皮拉圖斯準備重新開售PC-24飛機
      2018-10-18

      【據飛行國際2018年10月10日報道】在繼2014年,皮拉圖斯在36小時內預售出84架PC-24公務機5年后,直到2019年中期,皮拉圖斯才開始準備重新開售PC-24飛機。
      2018年1月份交付美國客戶PlaneSense公司訂購的6架中的第一架之后,該公司有望2018年交付23架配裝威廉姆斯國際FJ44-4A動力的超輕型公務機。第一個歐洲主要客戶Jetfly公司,擁有22架PC-12渦輪螺旋槳飛機,于9月中旬交付了其4架PC-24訂單中的第一架。澳大利亞皇家飛行醫生服務組織(RFDS)五架PC-24中的前兩架配置為空中救護車,大約在2018年美國公務航空會議暨展覽會(NBAA-BACE)期間交付。皮拉圖斯稱其“超級多用途噴氣式飛機”的交付量在2018年下半年增加到20架并于2019年達到40架,這84架飛機中的最后一架將于2020年中期交付。皮拉圖斯可能會在5月選擇EBACE期間再次開始接受訂單,盡管格雷特納表示尚未決定。
      停止預售,甚至停止忠實的皮拉圖斯客戶購買任意數量的飛機并不是一個困難的決定。皮拉圖斯航空公司副總裁伊格納茲•格雷特納(Ignaz Gretener)解釋道,他們計劃花三年的時間來完成2014年的訂單。公司不愿意進行投機并保護飛機剩余殘值。皮拉圖斯希望限制運營商數量的另一個原因是想把此款機型做得完美,希望獲取來自世界各地運營的性能數據并對飛機進行必要的調整。雖然PC-24保留了PC-12的功能,包括短距起降性能,多用途性和單操縱等,但更有可能由專業飛行員駕駛飛機,因此反饋將大不相同。
      他承認,重新開售PC-24飛機仍是一項挑戰,因為皮拉圖斯的銷售主要是通過擁有自己的潛在客戶名單的獨立經銷商進行的。雖然“價格可能會有變動”,但皮拉圖斯尚未決定在何處設定第二批產品的生產限額。格雷特納表示整個戰略是避免投機并為業主保留飛機殘值。
      皮拉圖斯正在奧蘭多展出PC-24和PC-12NG,該公司正對其工廠進行重大投資,以支持這架噴氣式飛機的生產。盡管該國的勞動力成本相對較高,但皮拉圖斯仍是一個高度垂直一體化的生產商,很少外包,并對提高該公司“瑞士制造”聲譽的工藝感到自豪。
      公司在斯坦斯擁有2000名員工,關鍵是他們安置在一個工廠里。這意味著能夠更好地工作,雖然在瑞士具有高額的工資成本,但就工作質量來說很值得。
      皮拉圖斯使當地的建筑工人忙得不可開交,2017年12月新建一個銑削廠房,用于制造大型結構,包括單個機翼梁。 2018年6月,這兩種機型的最終組裝廠房投入使用。它將由一個完工中心連接,在斯坦斯機場的另一邊,正在建造一個新的結構組裝工廠。
      盡管pc-24和pc-12的大多數客戶都在北美,格雷特納表示,到目前為止,還沒有計劃在其丹佛子公司建立最終裝配線,該子公司直接控制著其6家美國經銷商。相反,在斯坦總裝完工后,飛機將跨大西洋飛往美國進行內飾安裝。盡管PC-24是皮拉圖斯的旗艦產品,但PC-12仍然是其在商業和通用航空市場的主要產品。1991年生產的第一架PC-12原型機自豪地屹立在工廠入口處,提醒人們,配裝加拿大普拉特惠特PT6A渦槳發動機的飛機為該公司提供了超過二十五年的資金,與PC-21軍用訓練機并駕齊驅。
      現在的PC-12相對第一個型別略有改變,其機翼更大,機身重新塑造,裝有五葉螺旋槳和新的航空電子設備。然而,世界上最暢銷的單引擎渦輪螺旋槳飛機的核心吸引力:具有寬敞的客艙,大型貨艙門以及能夠在短而粗糙的跑道上起降的能力等仍然保持不變。
      皮拉圖斯飛機交付量超過1,500架,每年可生產約80架PC-12。格雷特納說,客戶從飛行醫生到“那些去沖浪的人群”不等。他認為,該類型的優勢之一是它的強大殘值,反映了為什么皮拉圖斯如此熱衷于抑制對PC-24的投機需求。他解釋道,一架兩年前的PC-12仍然能得到客戶給付的很高的價格。

      在21世紀后期當皮拉圖斯研究是否要制造一架噴氣式飛機時,征求了現有客戶的意見。這些客戶表示他們想要一架比PC-12速度更快,有更寬敞的客艙,平坦的地板,還有兩個艙門,這樣他們就可以帶擔架、摩托車或者所以他們女兒上大學需要的東西。格雷特納認為這些客戶想要的正是PC-24飛機。(中國航空工業發展研究中心 王妙香)

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